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今日は緩行線西千葉の人身に、総武本線都賀−四街道の人身が重なり夕ラッシュ時の快速線は混乱しました。
緩行線は18時10分ごろの再開見込み、と言っていたのが20分ごろに変更になっていて、やっぱり、と苦笑しながら品川に来ると、総武線からの横須賀線が7分ほど遅れています。
緩行線の影響が快速線にも及んでいるようですが、下りは大丈夫、でした。その時は。
品川1829の1777F（東京まで1776S）津田沼行きに乗ったのですが、2047Mが通過するはずの時間帯に、「14番線に電車が参ります」ときたのです。
この時間折り返しなどはなく、？？？と思っていたら新宿からの2047Mがやってきて14番線に運転停車です。
直後に1777Fがやってきて、こっちが先発。駅側は2047Mにドア扱いするように業務連絡をかけていましたが、1777F発車時点ではまだ開けず。
東京に着くと、先発の君津行き1885Fが停車中。1885Fが先発とのことで3分ほど遅れての発車です。
抑止されている2047Mが気になりますが、東京駅のアナウンスでは品川を出たと言ってました。
最優先で通すべき2047Mが1777Fを退避したりと変な状況ですが、この後市川で抜くのかと思っていたら、市川でも抜かれません。
津田沼に着くと先発は1761F成田空港・成東行きとのこと。こうなると2047Mは品川で2本抜かれということです。
この時まで緩行線の人身だけが理由だと思っていたのですが、コンコースに上がって発車案内のスクロールに、総武本線の人身が出てました。
ただ、19時10分過ぎの段階で「18時55分頃運転再開の見通し」というのは何とも間抜けな情報です。
何とも拙い運転整理だと思っていたんですが、2047Mは千葉から先に進めないので（おそらく千葉7〜10番線も満線でしょう）、敢えて抑止したようです。
ただ、同じ空港行きの1761Fを先発させたのはどうなんでしょうね。津田沼を先発しており、千葉はホーム繰りもあるでしょうから、佐倉まで2047Mは1761Fの後追いでしょう。
総武本線の人身発生は18時過ぎ。快速線の混乱はこの影響のほうが大きいはずなのに、情報としての提供もなく、緩行線の影響で押し通していたのはどうなんでしょうね。
さらに品川でドア扱いを渋っていたのもどうか。1777Fが先発するのなら、船橋まで行って京成乗り換えに誘導する手もあるわけで（1777Fは津田沼行きだから千葉駅満線の影響も受けにくい）、夕刻の下りというあまり成田での余裕が無いピンポイント的な渡航客がメインの列車の運転整理としては疑問が残ります。
http://www.geocities.jp/straphangerseye/index.html
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