http://6408.teacup.com/narashinohara/bbs?BD=15&CH=5 ◆京成　◆新京成　◆東葉高速　下総台地の交通を中心にご自由にお書き下さいこの掲示板は私設です。他者・社に迷惑になる書き込みはご遠慮下さい投稿に際してはメールアドレスの記入をお願いします ja 2008-12-01T00:50+09:00 http://6408.teacup.com/narashinohara/bbs/622 さて今回は街ネタです。 滝台あたりのマンション新築を巡る周辺住民の反対運動の高まりを受けて、船橋市が来年4月にも「高さ規制」を導入することを市長が表明しています。 市内の高層マンション（およびオフィスビル）の高さを印内習志野台線（市場通り）以北では21m7階建て（6階建てという説もある）、それ以南では30m10階建てを上限とし、現状の建物は一回に限り同条件での建て替えを認めるがそれ以上は認めない、というものです。 これは非常に乱暴な話で、既存のマンションやビルの資産価値を大いに損ねる話ですが、対象となるマ… エル・アルコン 2008-12-01T00:50+09:00 http://6408.teacup.com/narashinohara/bbs/621 しばらく内勤で引き籠ってましたが、久々に、というか年末に向けて出張続きのスタートです。 金曜の神戸発最終で帰ってきましたが、今月はオーディオサービスのプログラムがあまり好みではなく、もっぱら落語を聞いてました（笑） まあ子ほめ、七段目、小言念仏とある程度おなじみで気楽に聞けるネタですからちょうどいい感じです。 もう少し若い時には何でこの手のオーディオサービスに落語が？と思ってましたが、オヤジになると良さが分かってきました（爆） で、今回は仕事が押し過ぎてNH416接続の最終となる三宮20:15のポートライナ… エル・アルコン 2008-11-29T16:11+09:00 http://6408.teacup.com/narashinohara/bbs/620 今週は出張がないかわりに、飲み会が2件もありました（苦笑） まあ前からお誘いがあった件を出張が無い時に押し込んだせいもあるんですが。 ちょっと破目をはずしてしまい、0時の最終快速に乗り遅れ、秋葉原回りで帰るわ、津田沼からはタクシーになるわと大変だったのですが、1時頃に降り立った津田沼駅、タクシー乗り場の行列が大したことが無かったのが意外です。 ちょうどバス乗り場には船橋始発のグリーンバスの深夜急行が入ってきており、そちらに流れた人も多いんでしょうが、2000年以前、習志野台に住んでいた当時はこの時間帯… エル・アルコン 2008-11-23T02:35+09:00 http://6408.teacup.com/narashinohara/bbs/619 気が付いていたのに某巨大掲示板に先を越されたネタですが、2009年度の新京成カレンダーの表紙が最新のN800系ではなく8900系なんですよね。 もちろん新津田沼での並びシーンと言う見せ場は1編成しかないN800系では無理と言う事情があるにしろ、ならばN800系と8900系の並びでもいいわけで（停車位置が違うのでN800系が到着間際or出発直後でないと並ばない）、「最後のオリジナル」である8900系と「京成グループ標準車」であるN800系への意識の差が垣間見えます。 企業のカレンダー、それも表紙は通常なら会社の顔であり、かつ会社の経営方針や意… エル・アルコン 2008-11-23T02:02+09:00 http://6408.teacup.com/narashinohara/bbs/618 いきなり75％、6往復の増便とは太っ腹ですね。 ダイヤは王道とも言うべき早朝～朝の羽田行き、夕夜間の羽田発の増発ですが、羽田行きは早朝の30分ヘッド化と、夕方の出発に対応した夕方前の1時間ヘッド、羽田発は1時間ヘッドから夜半は30分ヘッドと使い勝手がかなり良くなった印象です。 早朝の時間を見ると、これまでせっかく船橋駅に延長しながらお世辞にも良いとはいえなかった野田線からの受けが良くなりました。一方で西船橋での東葉線からの受けはいまいち感が残るままですが、こちらは葛西リムジンの守備範囲と考えているのでしょうか。 エル・アルコン 2008-11-23T01:51+09:00 http://6408.teacup.com/narashinohara/bbs/617 まさかの大増発　羽田－西船橋・船橋線　津田沼の救済？ 習志の権兵衛 2008-11-21T21:23+09:00 http://6408.teacup.com/narashinohara/bbs/616 以下WGで(苦笑)　座長は山内弘隆一橋大学商学部長 11/18に第1回をやったようです。11/20付交通新聞記事より要旨 ・2007年度国交省実施の京成～都営浅草線～京急既存ルートの現状と一部に追い越し設備を整備した場合の時間短縮効果、費用対効果などの結果について報告 ・2008年度計画の新たな短絡ルートを含めた抜本的なアクセス改善策の調査内容について意見交換 　→既存ルートの改善に限らず、複数の短絡ルートについて幅広く調査、検討することを確認 　　国交省が外部のコンサルに短絡ルートの設定や時間短縮効果、需要予測… 習志の権兵衛 2008-11-20T15:54+09:00 http://6408.teacup.com/narashinohara/bbs/615 雨の休日、やることがなく久々にゆっくりしてるので連投です（笑） 実は昨日の午後、谷津方面にとある用事で出かけたんですが（追ってサイトでご紹介します）、新京成に乗っていて対向の電車を見て恐ろしい違和感を感じました。 8800系のドアが取り換えられてるんですね。E231系タイプと言うか、京成新3000系のようなタイプです。 そういえば車体の帯もドア部分が省略されているものも出てきており、なんか中途半端感が漂っているのですが、今回のドア変更、当たり前だが側窓とのバランスがとれていたオリジナルと比べるとバランスが悪… エル・アルコン 2008-11-16T16:01+09:00 http://6408.teacup.com/narashinohara/bbs/614 お返事が遅れましたが、しょーたさんの解説、ありがとうございました。 矢切留置も新高速対応だったんですね。 早朝に逆走で回送と言うことですが、見てみたいですね。 この回送列車ですが、もし新鎌ヶ谷以西で営業運転した場合の利用としては、新京成、野田線からの接続がメインでしょう。こういう需要があるかは別として、津田沼、船橋、柏で飲んだ帰りということになります。まあそれなりの繁華街ですから、そこから遅く帰れる、と言うことになれば、家を選ぶ際に北総二期区間を選択肢に上げる人もわずかであっても出てくるかもしれ… エル・アルコン 2008-11-16T15:48+09:00 http://6408.teacup.com/narashinohara/bbs/613 さて実際のこの時間の利用を見てみると、以前早朝の羽田アクセス対応を、と訴えたのがむなしくなるような利用実態です。津田沼以遠では津田沼でリムジン乗り換え、と言うのが「定着」してしまっているわけで、津田沼から電車が羽田までせめて50分で走らないと勝ち目はありませんが、早朝のエア快（602T）で67分ですからどう考えても無理です。 リムジンのないエリアからの需要も小さく、北総線内がもう少しあるかと思ったんですが、これもごく少数でした。ただ、新幹線乗り継ぎもターゲットとして考えた場合、428列車及び544Tからの品川着をあと10分… エル・アルコン 2008-11-16T15:39+09:00 http://6408.teacup.com/narashinohara/bbs/612 ご無沙汰してます（苦笑）　先週も相変わらず東奔西走でした。 今回は立ち上がりの時間が遅かったこともあり、いつもの神戸行き始発ではなく伊丹行き始発を使ってみました。これだと津田沼リムジンの2便目で間に合うのですが、敢えて京成から都交、京急のルートを試してみました。 もちろん津田沼507の428列車ですからそれに乗るくらいなら515のリムジン初便に間に合うわけで全くのお座興です。新京成からキャスターバックを引いたりしたいかにも渡航客と言う7人ほどの集団が改札を抜けるのを見て、京成線上りホームへ。千葉中央からの始発4B14… エル・アルコン 2008-11-16T15:21+09:00 http://6408.teacup.com/narashinohara/bbs/611 高砂まで営業運転延長で京成の下り最終に接続可能と書きましたが、現行ダイヤでは無理ですね。訂正します。 しかし、１０分弱繰り上げることにより可能になるので、ぜひ検討していただきたいものです。（それにより新鎌ヶ谷で京成津田沼行き最終にも接続可能になる） というのも、私は千葉ニュータウン中央駅利用なのでときどき見ますが、この上り最終の乗客は、普段５０～１００人程度いて、残業や飲んだ後の様子のサラリーマンが多いのです。 新鎌ヶ谷終着で降りる人もいて、その後はどうしているのかは不明ですが。。。 しょーた 2008-11-06T11:07+09:00 http://6408.teacup.com/narashinohara/bbs/610 こんばんは。いつも拝見させていただいています。 さて、上り最終の矢切回送の件ですが、ご存知だと思いますが、もともとは新鎌ヶ谷留置の列車でした。 成田新高速対応で、上りホーム新設及び配線切り替えに伴い、１年くらい前から矢切の上り１番線に留置するようになっています。（ちなみに、下り新鎌ヶ谷始発に充当のため、５時過ぎに上り線を逆走して渡り線を通って回送されます） それならいっそのこと矢切まで営業運転すればと思われるのも、もっともなことなのですが、次の理由から北総鉄道としては腰が重いのだと思います。 営業… しょーた 2008-11-06T01:39+09:00 http://6408.teacup.com/narashinohara/bbs/609 何ともずさんな「事故」です。 注意信号での進行中と言うこともあり、警笛吹鳴で線路外に退避して事なきを得たわけですが、伸縮継ぎ目新設工事ではなく、これがレールを切断して、というような工程で、すでに着手していたとしたら脱線事故は必至です。（以前常磐線で線路閉鎖でレール交換をしようとして、「最後の列車」を取り違え、本当の「最後の列車」がレールを外された区間に侵入して脱線転覆した事故があった） 本件が極めてイレギュラーな臨時列車運転ならともかく、成田新高速工事の関係で日医大留置列車の牧の原取り込みは直近の1年間… エル・アルコン 2008-11-04T00:32+09:00 http://6408.teacup.com/narashinohara/bbs/608 ちょっと東葛の方に行ってきました。 新鎌ヶ谷乗り換え野田線でもよかったんですが、R16で北上。最初は順調だったのですが、旧沼南町あたりから呼塚の先まで延々渋滞。さらに十余二あたりも滞っており、久々のR16ですが、お約束のポイントとはいえ散々でした。 R16はもともとの地道の改修ではなく、新道として引いた区間がほとんどなので、微妙に並行する旧道と、もともとそれと交差する道路が絡んでくるため、R16、旧道、交差道路が三角形を描き、交差点が近接して存在するケースが多く、これが渋滞の一因になっています。 さらに白井付近… エル・アルコン 2008-11-02T00:31+09:00