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新高速開業後のダイヤですが、2001年6月1日に千葉県がまとめた成田新高速鉄道の計画骨子を示した調査報告書、2002年5月31日の京成、新高速の鉄道事業申請からかなり状況が変わっており、実際の開業前に何らかの変更が入る可能性が大きいとみています。
特にここ数年のトレンドを見ると、渡航客の増減と必ずしも一致しない形で京成の一般列車の利用が伸びていること、さらにはスカイライナー船橋停車の定着を見ると、対都心と言うよりも途中駅利用の増加、定着が非渡航客を中心に目立っているということがうかがえます。
スカイライナーの船橋停車にしても、朝方の下り列車では船橋停車の初便となる5号から11号の4本は8号車に加え7号車も割り当てられています。
一般特急も相変わらず途中から地味に渡航客が増えるパターンが多いわけで、最近になって本線経由の空港行きをスカイライナーも含めて残すというアナウンスが聞こえてくるのもある意味当然と言えます。
実際、京成の空港輸送の屋台骨は一般特急と言うのは疑いのないところであり、その利用実態を考えると、新高速開業後も一般特急は本線経由がメインとなってもおかしくありません。新高速経由の一般特急は逆に40ヘッドになるとか、場合によっては大多数が北総の一般列車の延伸でお茶を濁す可能性もあると思います。
http://www.geocities.jp/straphangerseye/index.html
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