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14日に空港第２ビル駅の新ホーム営業開始、さらに北総の5％値下げがほぼ決定と、来年の新高速開通への動きがさらに加速した格好です。
空港第２ビル駅の構造についてはこれまでの訪問でもどうも今一つはっきりしなかった点が多く、新高速の建設工事もほぼ収束してきたこともあり、第3四半期のレポートは空港周りを重点的にすることになりそうです。
開業後の様子を見ないと何とも言えませんが、1面2線の構造、それとコンコースの構造（上り線側の上にセキュリティゾーンがあり、下り線側に入場側のコンコースがある）を考えると、ホームからコンコースへの階段は上下共用としか考えられず、従って2線を分離して使うことは難しそうです。
そもそも京成の入場コンコースとセキュリティゾーンの位置が本来逆になっていなければおかしかったわけで、それがためにJRからの降車は京成コンコースを横切るし、京成の2線化でも乗降の動線が階段の前後で交錯します。
このあたり、どうしてこんな構造にしたんでしょうね。
http://www.geocities.jp/straphangerseye/index.html
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