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E217系のナンバリング表示

 投稿者:あそうかい  投稿日:2018年 2月26日(月)01時00分29秒
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  こんばんは。

ナンバリング表示はこんど成田空港までナンバリングされるのに絡んでの対応でしょうね。
最初見たとき、もともと1行表示用のLEDに無理やり2行表示で入ってるのに驚きましたが、よく考えれば新日本橋なんかは最初から2行表示だったからやろうと思えばできないことはなかったんですかね。
窮屈な感じはしますがスクロールで流れてしまうよりはいいと思います。

ところで、東武のスカイツリートレインはこの「ビール列車の旅」でしょう。(本家からのリンクは削除されてるのでそのうち削除されるかもしれません)
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/cc7496d609e1baf42f4c40812d6766b6/newsletter_180129.pdf
プレミアムフライデーを意識した企画と思われますが、プレミアムフライデーがほぼ掛け声倒れに終わった感がある中で、参加者って多数いたんでしょうか?
 
 

上下線が分離されたR298

 投稿者:エル・アルコン  投稿日:2018年 2月25日(日)21時08分36秒
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  今日もいろいろ回ってみました。
まずはr57を幕張まで。しょいかーごからの新道区間は残工事も終わっていましたが、南行きが海浜大通りまで2車線になっていることに気が付かないのか、道なりに入る右車線にばかり並び、左車線が開いたままというのは困ったものです。
北行きはなりたけの向かいでいったん1車線に収斂する状態はそのまま。そのせいで田所のあたりの合流渋滞が目立ち、青信号での処理台数を下げているのは問題です。

R357で高谷に出て、上下線が分離されたR298へ。R357から来ると外環道に入る最初のICとなる市川南ICのところ、開通前なのに「市川南インター入口」という看板が出ています。
妙典橋への分岐となる十字路から工事中の妙典橋が見えますが、片側1車線という将来のことを全く考えていない構造に、太鼓橋のようなアプローチも含めて、実際の処理台数はかなり低くなり、渋滞が発生しそうな構造です。

そして上下分離区間ですが、工事の進捗の関係か、右側になったり左側になったりとややこしく、特に見えにくい夜間はバリケードに突っ込まないよう注意が必要です。

気になったのは東西線交差部で、東西線が外環本線を跨ぐ橋桁が微妙に短く、地上にあるR298本線は1車線が本設の橋桁の下に入り、外側1車線ずつはその外側の橋脚の間を通過します。つまり、片側2車線のR298本線は、この部分で1車線ずつに分かれるのです。ちょうど首都高都心環状線の銀座付近の橋脚を交わすシーンと同じ感じになるわけで、新設の道路としては何とも不細工ですし、事故も懸念されます。南行きは直後に交差点がありますが、右左折車は橋脚の手前で進路を決定する必要があるだけに余計にです。

京葉道路から見える京葉JCTの表示ですが、内回りが三郷方面というのは順当ですが、外回りが湾岸線でも東関道でもなく、高谷方面となっています。まあ妥当ではあるんでしょうが、今まで交差点名、またインターやジャンクション名にもなっていない地名だけに、高谷と出て正しく位置をイメージできるかどうか懸念されます。



 

軌道系交通と路線バスの共存

 投稿者:神奈中沿線民  投稿日:2018年 2月25日(日)11時53分41秒
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  埼玉高速鉄道の場合、埼玉高速鉄道の真上を並行する国際興業バスがほぼそのまま残ったという状況があります。これが残ったのは赤羽岩淵が不便で赤羽まで直通するバスが便利で運賃も安いから、というのが大きいのですが。

千葉都市モノレールの場合、千葉駅の乗り換えなしなら路線バスを使うけど、わざわざ路線バスでモノレールの駅まで行って、乗り換えて都賀まで行く(そしてそこから総武線)というのはなかなか面倒で定着しないのではないかと思うわけです。
dai様のリンク先にあるように「民間バス主体の公共交通は慢性的な交通渋滞と利用者の増大で限界に達し」他のでモノレールを作ったわけですが、ある程度モノレールに流れせば渋滞なども減り千葉直通のバスもそれなりに生き残れたのではないか、とは思いますけどね。

千城台始発やスポーツセンター駅始発と千葉駅始発では利便性が違いますからね。結局はモノレール開業によって千城台らの今現在コミュニティバスが運行している区間や吉岡などから千葉駅まで運行しても採算が合わないから、というのが一番の理由なのでしょうが。
御成台車庫~千葉駅がたくさんありますし、これが事実上の代替なのだとは思いますけどね。

スポーツセンター駅止まりよりも千葉や稲毛まで伸ばした方が需要はあるとは思うのですがね。
今更無理でしょうが。
 

アーバンパークライン解禁

 投稿者:エル・アルコン  投稿日:2018年 2月25日(日)00時28分6秒
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  車内LEDは一斉交換ではないんですよね。金曜日の帰りに乗った通快1本目はナンバリング非対応でした。ナンバリング対応車がアーパー線になっているのは気が付きませんでした。
まあいろんなところで「スカイツリー線」とするJRなので「野田線」を押し通すのかと思っていました。先週も客先訪問で乗った「ときわ」が堂々と「東武野田線」と出していましたから。

ちなみに金曜日、通快で船橋に着いて市川で追い抜いた快速を待っていると、アーパー線ホームからスカイツリートレイン(634系)が発車していくのを見てびっくりしました。定期運行から離脱していますが、団体か何かだったんでしょうか。それにしても20時台前半(送り込みは19時台でしょう)に単線区間もあるのによく挿入出来たもんです。


 

「ドル箱」の運命

 投稿者:エル・アルコン  投稿日:2018年 2月24日(土)23時51分36秒
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  バスのドル箱、というのは輸送効率が非常に良いわけで、概ね輸送量が極大化しているわけです。
そうなるとより大量の輸送手段が望ましいわけで、軌道系交通にとってかわられる運命にありますし、それが難しい場合は自社で輸送力増強を図るしかありません。

バスと軌道系交通の事業者が異なる場合は、ドル箱を失い経営に支障するため、補償金の支払いや事業規模縮小に伴う固定費部分、すなわち要員や設備の引き受けとなるケースもありますが、京成の場合はどうなんでしょうね。
ただ何がなんでも補償、となると、既存事業者への保護になってしまうわけで、いわんや既存事業者の経営に差し障りがあるから軌道系交通の導入をしない、というのも本末転倒です。

これの変形が今話題の岡山市内であり、不当な競争でない限り競合路線が容認されるというルールである以上、「儲かる路線」への競合参入は端から想定される結果であり、それをクリームスキミングと称して排斥するのは、ルールが分かっていないか、もっともらしいことを言って新規参入を阻止したいだけ、と厳しく言えばそうなります。

都営新宿線絡みでは総武線のフィーダーから新宿線のフィーダーに変換した部分もありますが、総武線のほうが近い、総武線の方が便利、という需要もあるわけで、新宿線のフィーダー需要が発生(変換)することで、両方向ともピーク方向になるという高効率路線に化けている可能性もあります。

一方のモノレールですが、スポーツセンター駅分断はモノレールがほぼ並行しているので理に適ってはいましたが、乗り換えなしなら使う、という需要を切り捨ててしまい、結局フィーダーとしての成長はありませんでした。
千城台や都賀での分断はそれ以前の問題で、スポーツセンターを迂回するモノレールに乗り換える意味がなく、都賀でさらにJRに乗り換えなんて論外だし、誰得状態でしたね。

さらに千城台の場合、千葉営業所の御成台移転で御成台発着のバスが増え、千葉直通が欲しい利用者の大半をカバーしてしまったわけで、それ以遠のローカル区間へ引き回す意味もなくなりました。千葉市内はコミバス化して対応し、八街方面は切り捨てた格好です。残念ながらマイタウンダイレクトの乗車を見ても、需要は非常に厳しいですし。

 

駅ナンバリングの副産物

 投稿者:東怪人  投稿日:2018年 2月24日(土)23時34分26秒
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  こんばんは

最近になって、総武線快速のE217系ドア上LEDに駅ナンバリングが入るROM更新がされています。
この更新に伴い、自動放送も駅ナンバリング対応になったのですが、その副産物で
船橋駅での乗り換え案内がようやく「東武アーバンパークライン」に変更されていました。

夜遅い時間だったのですがふっと目が覚めた記憶があります。
 

草深西行き出口を走る

 投稿者:エル・アルコン  投稿日:2018年 2月24日(土)23時26分9秒
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  2月21日に再開した草深ランプを走ってみました。
5年9ヶ月前の掘割部開通、そしてわずか1週間での閉鎖となった西行き出口が再開されたわけですが、案の定という事態になっており、その意味では閉鎖を続けたのも理解できるところです。

側道側が車線変更禁止(内側から外側への変更は可能)に引き直されていますが、原山の交差点で右折してコストコやカインズに向かうクルマが多く、出口車線がその右折待ちのクルマに塞がれています。合流すると左車線は空いているのですぐ車線変更すれば問題はないのですが、側道を進行してきて車線変更をかけるクルマもおり、なんとも鈍い状況判断で、こういうクルマが無用な渋滞を呼んでいます。

原山の交差点というか跨線橋部分が完全に滞留しており、本線部を塞ぐように右折車が強引に待機しています。交差方向はやがて流れるので本線側が青になるころには進路を塞ぐクルマはさすがにいなくなるのですが、逆に青信号の中盤以降に跨線橋上が埋まってしまい、右車線からの直進が困難になっています。
なおここが新しい渋滞ポイントになったせいで、多々羅田インターからコスモス大橋にかけての渋滞が軽減された感じなのは皮肉です。

まあだからと言って草深を再閉鎖せよとは言えないのですが、草深を出て多々羅田からr61に向かうといったありがちな流動がコストコ、カインズ渋滞に巻き込まれるのもいただけません。CNT中央の先の跨線橋を使った引き返しを余儀なくされていたことを考えると、コストコ、カインズ渋滞の主を迂回させるべきであり、時間帯によって原山での右折を禁止する、といった荒療治も考えていいでしょう。ただ、これは多々羅田引き返しとなるため、多々羅田ICのランプが塞がるとr61北行きからR464東行きの流動に当たりが出てしまうので、悩ましいところです。

 

千葉都市モノレール

 投稿者:dai  投稿日:2018年 2月24日(土)23時14分50秒
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  https://www.city.chiba.jp/toshi/toshi/kotsu/monorail1.html
これを読む限りではバスとモノレールの併存は考えにくいですよね。

京成電鉄自動車部は、都営新宿線といい千葉都市モノレールといい公営鉄道にドル箱路線を持って行かれているきらいがありますが、
何か補償はあったのでしょうか。
 

Re: 京成の歴史的幹線がありました

 投稿者:神奈中沿線民  投稿日:2018年 2月24日(土)21時02分36秒
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  > No.5589[元記事へ]

エル・アルコンさんへのお返事です。

>坂戸や吉岡というR51きっての難所の存在もあり

難所というのは渋滞地点ということですか?

千葉内陸バスの千城台駅~吉岡~四街道駅も非常に本数が少ないですが、これも昔の八街線(吉岡周り)の名残なのかもしれませんね。

>今度の佐倉市コミバスが通るルートは千葉佐倉市境付近が狭隘区間で設定はありませんでした。

この区間は狭隘区間なのですね。バスを運行する道がなかったのでしょうね。ポンチョのような小型バスは通れるのでしょうが。


しかし、千葉都市モノレールは京成バスグループの路線網をかなり破壊しましたよね…。もちろん便利になったのでしょうが都賀はまだいいとしても千城台発着とかスポーツセンター発着だとその先のバス利用者が不便そうです。やはり千葉駅まで行く方がバスの利用客が増えると思いますけどね。


傍から見ればですが、国際興業バスと埼玉高速鉄道が国道122号を並行していたり(しかも今度のダイヤ改正で埼玉高速鉄道は日中は赤羽岩淵止まりが増え減便)、多摩モノレールと立川バスが玉川上水~立川で並行していたりするケースがあるので、千葉都市モノレールも京成バスと両方共存できなかったのかな、と思いますね。


> もともとこのエリアは千葉駅からR51を通り坂戸交差点でr22に入り八街に向かう八街線(吉岡回り)と、R126を通り坂月からr53を経て八街に向かう新八街線(川崎十字路回り)の2つの幹線格が京成により運行されていました。
> モノレール開業で前者は都賀駅、後者は千城台駅起点に改められ、前者はフラワーバスの都賀線となり2014年まで、後者もフラワーバスに移管後、現在は千葉市内区間を循環するコミバス(平和交通受託)になっています。
>
> どちらも千葉まで直通しなくなったこと、沿線の過疎化、そして前者は坂戸や吉岡というR51きっての難所の存在もあり、路線が維持できなくなっています。
>
> 支線格の路線がいくつかありましたが、今度の佐倉市コミバスが通るルートは千葉佐倉市境付近が狭隘区間で設定はありませんでした。また、マイタウンダイレクトの千城台経由八街、成東行きと、川村美術館経由歴博行きが近くを走りますが、前者は停留所の設置がなく、後者は第三工業団地を経由して停車します。
>
> 千城台にはある程度の商業集積がありますが、鉄道駅への接続という意味では物井駅の方が利便性が高いでしょうね。あるいはそのまま四街道駅に出るとか。
>
>
 

「これでいいのか」は刊行する側では

 投稿者:エル・アルコン  投稿日:2018年 2月24日(土)12時04分45秒
返信・引用
  昨日昭和堂に行ったら「これでいいのか千葉県船橋市」なる本が山積みになっていました。
「日本の特別地域」と銘打っており、船橋をそこまでdisるとは、と思ったんですが、シリーズ79冊目ということは手あたり次第刊行しているようです。

で、手に取ってみたんですが、見ただけ時間の無駄でした。
「あんなとこ」や「こんなこと」が出てるのかな、と思いきや、たいして知識もないライターが聞きかじりと机上調査で適当に書いた、という印象です。

地元じゃこんな表現はしないよ、とか、この呼び名も知らないの?とか、土地勘がないことが丸出し、というレベルの内容が続いちゃいけませんね。

 

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