習志野原の掲示板

こんばんは確かに成田―羽田直通列車の話題が再び出てきましたが、想定所要時間が65分とされていることを考えると、明らかに新空港線絡みと思います。新空港回りの空港第2ビル～青砥間が大体28分ぐらいと思われますが、そうすると青砥～羽田空港間を37分で走る必要がありますね…。現行のエアポート快速で45～49分かかっているだけに、いかにしてスピードアップするか、そしてなによりにそこまでする必要があるのかは、素人ですからわかりませんが。それに新AE系は地下鉄直通を想定していませんし。(計画変更の可能性もあるけど) そういえば、京成電鉄の車両を主に受注している日本車両を、ＪＲ東海がＴＯＢする意向だとか。これの動向も気になるところです。

http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2008080900250

成羽再び 投稿者：エル・アルコン 投稿日：2008年 8月19日(火)00時31分9秒

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昨日の夜は思いのほか涼しかったのですが、今日はいつも通り蒸してきました。関東のほうはかなり過ごしやすい夜になっているようで羨ましいです。さて、成田新高速の進捗も進み、新スカイライナーのデビューも控えた中、成田－羽田直通列車の話題がでています。リムジンのことを考えると一定の需要があるわけで、どういう頻度、どういう車種で設定するかによっては勝算もあるかもしれませんが、エア快がコケた先例を考えると予断を許しません。

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８周年 投稿者：エル・アルコン 投稿日：2008年 8月12日(火)00時41分3秒

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本掲示板はまったりと８周年を迎えました。というわけで、本年６月の上京時に見てきた成田新高速の駆け足ルポをサイトのほうにアップしました。今年は市川花火を見に行かなかったこともあり、夏の様子はお休みなので、代わりに初夏の様子をお楽しみください。

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まあ接近メロディくらいは 投稿者：エル・アルコン 投稿日：2008年 8月 4日(月)00時28分59秒

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東武野田線は導入ですか。知らなかった．．．（汗）東怪人さん、情報ありがとうございます。まあ個人的には接近メロディはきちんとテーマ性や目的に沿ったスタイルであれば否定しませんが、発車メロディはやはり中間駅に関しては否定的です。これは「先駆者」のJRにいえる話ですが、せっかく考えて導入されたメロディも、車掌の扱い一つで台無しになることが多いわけで、ぶつ切り、また短時間の鳴動だと何が何だか分からないばかりか、聞き苦しいだけというケースも多々あります。新京成の中間駅だとワンフレーズ流すのも長すぎる感じですから、ちょっと無理があると思います。逆に接近メロディはあってもいいのかな。こちらは完全なる自動放送ですから、ワンフレーズを流すように時間をセットすればいいわけです。もちろん現行の三点撞のチャイムでもいいんですが、上下で変えるとか、下りのみ京成直通とそれ以外で変えるとか、そのくらいはあってもいいかもしれません。接近放送でメロディやチャイムもなく始めるケース（東葉など）がありますが、これはあまりにも唐突過ぎるきらいもあり、簡単なチャイムかメロディでまず注意を惹いて「本題」に入るのがいいでしょうね

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成田新高速用地買収に目途 投稿者：エル・アルコン 投稿日：2008年 8月 4日(月)00時20分3秒

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習志野台、市川時代から続けてきた市川花火観覧でしたが、今年はどうしても時間がとれず、13年ぶりに断念しました。まあ神戸に異動してからも6年連続でこの時期に帰省を絡めて見に行っていたというほうが「異常」とも言えるのですが、あのオープニングを見ないと夏が来ない感じといったらオーバーかもしれませんが、ちょっと気がかりです。さてCNTさんがご教示いただきましたように成田新高速の用地買収に関して、収用委の裁定が出ましたね。問題の土地は松崎TNの西側あたりと認識していたのですが、どうも違う情報筋によるとR408に近いエリアという話でもあり、どうなんでしょうか。実は下で話した土屋を訪れた際にこのエリアを訪れる機会を得ており、松崎TNの西側はいろいろ手が入っているのを見ていただけに疑問に思っていたんですが、R408近くだと大谷津東側の進捗とも平仄が合うだけに納得です。松崎TN着工の話もあり、これで全線で着工となればあとは早いでしょうね。そうそう、レポートも今年は8月バージョンが無いので、先日のバージョンで早く書かなきゃ（汗）

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発車メロディの話題 投稿者：東怪人 投稿日：2008年 8月 1日(金)21時42分10秒

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発車メロディといえば、東武野田線にも順次導入されています。塚田駅・新船橋駅は７月２８日から使用されているのを確認しました。

成田新高速　土地収用採決終了 投稿者：CNT 投稿日：2008年 8月 1日(金)20時30分53秒

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　７月３１日付、読売新聞千葉版によると、成田新高速の土地収用採決が終了したようです。今後の展開はどうなるのでしようか？

敢えて流れに逆らって見る 投稿者：エル・アルコン 投稿日：2008年 7月31日(木)23時30分18秒

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京急が「駅メロ」を公募したそうです。もともとある接近放送のメロディに代えて、主要駅は公募したメロディを流すようです。ＪＲの「発メロ」が好評なのを意識した企画なのかはさだかではないですが、こうなると一種の流行りとも言えます。京成や新京成といった県内各社はどこ吹く風という感じで、一部にはそれに物足りなさを感じている向きもあるようですが、そもそも論から言えば、注意喚起でもある接近メロディや発車サインは、まずその「本旨」を考えた運用が必要でしょう。有名アーティストの起用や、著名な楽曲の起用はマニアの受けは良くても、本来求められる機能を果たしているかどうか。同じメロディでも、上り線と下り線で峻別するかわりに、上り線（下り線）はどの駅も同じとか、阪神のように停車列車と通過列車で分けるとか、特に注意を喚起する通過列車には「耳当たりの良くない」音階で耳に入るようにするといったものと、単に「ご当地ソング」「人気ソング」というのでは天と地ほどの差があります。特に新京成なんかは停車時間も短いわけで、「メロディ」を流している時間もありません。せいぜい必要性が認められるのは松戸、新津田沼、京成津田沼程度であり、それにしても雑踏でも通る今の発車サインを捨ててまでメロディ化する必要性を感じるかといったら疑問です。それよりもドア開閉時の二点撞、三点撞のチャイムや、車外スピーカーのほうが有益なように感じます。

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土屋検証 投稿者：エル・アルコン 投稿日：2008年 7月 7日(月)00時04分22秒

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実は先日またまた上京しており、サイトのほうにはこれまた意味深な写真をアップしています（苦笑）こちらの仔細は全区間をとりあえず見ており、おいおいアップするつもりです。さてその一環で土屋を見てきました。現地を高架下からかなりくまなく見てきましたが、謎が余計に膨らみました。というか、これとあわせて過去の航空写真などを見ると、土屋の「当初計画」というものが見えてくる反面、例えば2008年8月号の鉄道ファン誌に掲載された記事など「成田新幹線」に関する「情報」との整合性というか、語られていない部分が見えてきます。このあたりもせっかくですからじっくりまとめてサイトにアップするつもりですが、新高速関連も含めてちょっとバタバタして手がつけられない状態でもあり、取り敢えず現況から見える部分のエッセンスだけ述べます。 1）不思議なラインこれは根古名川橋梁の部分でした。複線分はある橋梁が2本並列となっており、その接続部が「不思議なライン」となっています。（矢切さん提示の映像の4分36秒から4分55秒が橋梁）ちなみにこの南側に単線分の橋脚があり、川の空港側に短い高架橋があり、成田側には「本線部分」と一体構造になる高架橋となって幅員の広さを印象付けています。（映像4分35分付近に根古名川手前の南側高架橋。同51秒付近から南側のもう1線の高架橋が現れる。橋梁は根古名川を斜め横断なので橋梁を渡り切る前に高架橋が視界に入る） 2）高架橋の構造根古名川橋梁部分では北側から2+2+1という感じですが、そこから成田側は一体構造です。現在成田線として利用している部分は、空港側の分岐部分では一体であり、分岐後いったん独立の単線高架となり高度を下げて、「新幹線」高架をくぐります。ただしこの在来線分岐部分の構造物は後付けに見えず、1981年竣工の「土屋西高架橋」の銘版もあるので、当初からの構造物のようであり、となると「新幹線」高架でありながら在来線併用を想定していたことになります。 3）高架下の様子根古名川橋梁から成田側のしばらくは高高架ではありますが階下に構造物を想定した造りに見えません。山陽新幹線あたりの高架下によく似た造りです。「土屋新駅」のロータリー位置を考えるとこれは平仄が合っていません。一方で西側の在来線がくぐるあたりになると、新幹線高架の階下に「床」があります。（映像5分13秒付近）ただこれも橋梁の受けが用意されていて不連続の部分とか、一番成田側の不連続部分の高さが合わないとか、謎が多いです。（映像5分28秒付近）

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