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地元の道路ネタ

 投稿者:エル・アルコン  投稿日:2010年 2月 7日(日)21時14分21秒
返信・引用 編集済
  地元の道路状況に少し変化が見えてきました。

まずは成田街道と実籾街道の合流部分。現在の実籾街道入口(自衛隊前)の交差点に行かず、習志野台方面に抜ける十字路にする工事ですが、とやかく言われている習志野台方面から来て突き当たりにある某電気店がどうも店を閉めたようです。(建物の看板がなくなり、白無地になってます)

と思っていたら、某掲示板などの情報だとあれはどうも建て替えとの話で、前の建物自体も道路用地から微妙に外れているように見えましたが、セットバックしたようです。あの交差点にこの冬は近寄って無かったので気がつきませんでした。

それにしてもここの後方からr57にぶつかるところまでの工事はほぼできているのに進捗が見られなかった箇所で、ようやく進みだしたようです。

あとは県の予算がきちんと付くかですが、県内でも有数の喫緊の箇所ゆえ早期完成を期待したいです。
ただ、ここが十字路になっても右折車線が付かなさそうなので、右折車次第で現状よりも流れなくなる危険性があります。(T字路が斜交いに成田街道にぶつかっている現状は、右折車(実は直進方向のクルマも含む)は青信号の間進めましたが、右折車線のない十字路だと先頭が右折車で対向が直進車だらけだと、後続の直進車も含めて進めなくなり、交差点通過車両が極端に減少する)


ついで習志野台と緑が丘、R296を結ぶ印内習志野台線の東端部分。
緑が丘地内の工事区間がどうやらr57の坪井町入口交差点のところまでつながっており、あとは日大から東進して、美し学園台を北進する道路にどうつながるかです。

本来計画では左90度に曲がるあたりを直進して坪井町入口に出るはずでしたが、そのラインにはミニ開発がびっしり建てられてしまいました。

坪井町入口の交差点を整形し、r57坪井方面に直進するようにして、大回りですが船橋日大前駅の北側にある十字路につなげ、ここで左折して印内習志野台線に向かうと言う格好でしょうか。
R296のバイパス的存在のはずでしたが、微妙です。



あとは小改良。
新木戸交差点の形状変更がかなり進んでいます。隅切りと若干の拡幅ですが、R296西行きに右折車線が出来れば満点なんですが。
東行きも左折車線が出来て流れるようになれば、手前のズル道から割り込むクルマもタイミングが取りづらくなり、勢い生活道路を抜け道に使うメリットが減ると言う効果が期待できます。

もうひとつは松が丘のバス通り。商店街、住宅街を抜けた古和釜高校の近くになりますが、コンビニとパチンコ屋に挟まれた区間のSカーブが直線化されました。
新高根と高根木戸駅の間の拡幅も駅寄りの区間の用地確保が進んでいますが、こちらは今までの例でいけばこの区間だけでも5年は堅い事業です。
事故も多く、この道路の改良は急務なんですが、どうして進まないのか。通るたびに思います。

http://www.geocities.jp/straphangerseye/index.html

 

素人の挑戦(笑)

 投稿者:エル・アルコン  投稿日:2010年 2月 4日(木)00時26分24秒
返信・引用 編集済
  ごめんなさい、飯田橋の件は西行きの話です。1821発中野行き(葛西で快速退避)が20秒だけ前との間隔が長いという話です。

さて東怪人さんの分析に刺激され、私も考えてみました。
土休日ダイヤで、「終電の4時間ほど前」というナレーションから、当該列車は1856T→1956Tの折り返しで間違いないと思います。

この時間帯の折り返し電車は、

60T:1907着1915発
53S:1912着1925発
49S:1918着1936発
56T:1923着1930発
17S:1934着1941発

となります。

このほかホーム使用で考える必要のある電車は、

05K:1929着三鷹行き(三鷹行き最終)

になります。

1929に3番線を使いますから、49Sと56Tのどちらかが4番線据え付けで、どちらかが引き上げ線使用です。53Sを引き上げ線に入れると49S、56Tの両方と重なりますから引き上げ線には入らないはずです。
そして4番線に入るとこれも49S、56Tの両方と重なります。これで53Sは3番線折り返しでしょう。

そして49Sが4番線据え付けだと、56Tが入線できません。(3番線には53Sがいる)
よって、49Sは4番線入線で引き上げ線へ。56Tは4番線据え付けとなるはずです。
これだと前後の60Tは4番線折り返し、17Sは3番線折り返しで成立します。


こうして見ると確かに49Sと56Tの差し替えは簡単そうに見えて無理ですね。

変56T:1923着1936発
変49S:1918着1930発

3番線に53Sがいますから4番線と引き上げ線使用ですが、4番線と引き上げ線の棒線で2個列車の順序は入れ替えられません。

変53S:1912着1936発
変49S:1918着1930発
変56T:1923着1925発

2分折り返しとかなりタイトですが、変56Tが3番線折り返し、変53Sを引き上げ線、変49Sを4番線折り返しで56TのスジをS車に変更できそうです。

確かに難しいですが、番組で言ってた理由ではないですね。もともとホーム繰りの問題があり、これしかできないということです。

http://www.geocities.jp/straphangerseye/index.html

 

Re: プロフェッショナル

 投稿者:東怪人  投稿日:2010年 2月 3日(水)22時30分39秒
返信・引用 編集済
  > No.983[元記事へ]

私も見てました。もともと妄想ダイヤ引くのが好きなもので。(苦笑)

中野の折り返しの件なのですが、時刻表を突き合わせてみると、
(ダイヤグラムからみて件の運用の折り返しは1856T→1956Tだと推測)
おそらく1856Tの1本前の1849Sは中野で引き上げ線に入っています。
この列車をホームに置いたまま1956Tとして、その前の1853Sを引き上げ線に入れて
処理していたわけですが、よく見てみると、
1856Tの次列車は1806K三鷹行きで、この列車は3番線に固定されます。
そう考えると、1856Tは本来4番線で折り返すところ、この日だけ、
3番線で折り返さなくてはなりません。
ひょっとしたら、1853Sは中野で4番線に入線できない事情があったのかも…。

夕方の遅延がちな列車の話は難しいので触れないでおきますが、
この列車、列車番号が1756Tなんですね。
平日と土休日の違いはあれど、56Tが面倒な列車になっているというのは偶然かな。
 

Re: プロフェッショナル

 投稿者:dai  投稿日:2010年 2月 3日(水)01時14分0秒
返信・引用
  飯田橋のくだりで「18:21中野」という表示が映りましたから、9時のニュースに続いていい加減な編集です(笑)

あと全編に渡って同社の体質を匂わせていたのも苦笑もので、商品券プレゼント程度しか策が打てない理由が何となく分かりました…。
 

ちばきたライナー改正

 投稿者:エル・アルコン  投稿日:2010年 2月 3日(水)00時09分33秒
返信・引用 編集済
  さてマイタウンダイレクト、ちばきたライナーが2/16にダイヤ改正をします。

「平日朝夕の通期時間帯を増便し、新たに東京駅24時15分発の深夜便の運行を開始いたします。」
「また、土・休日夜2便の運行ルートを夜景の美しいレインボーブリッジ経由に変更いたします。」

とありますが、現行の平休日ともに12往復から平日10往復+深夜便、土休日は上り9本、下り7本と減便なんですよね。
もっとも、平日通勤時間帯の増発がメインですから、乗車率の悪い時間帯を削った「選択と集中」といえます。

平日ラッシュ時の定着に加え、先日は八重洲で休日の15時発に約20人と言う信じられない光景を見ており、攻める余地が大きいとみているんでしょう。


深夜便はマイタウンライナーが侵入してきたことへの対抗でしょうね。
八重洲口の発車は10分早いが、1000円安いのは大きいです。

土日のレインボーブリッジ経由は「ものは言いよう」ですね。
「プチ観光便」ときましたが、自然体とも言えるレベルの経路変更でプチ観光をネタにできるのですから。

http://www.geocities.jp/straphangerseye/index.html

 

プロフェッショナル

 投稿者:エル・アルコン  投稿日:2010年 2月 2日(火)23時59分2秒
返信・引用
  「プロフェッショナル」私も見てました。東西線とは思ってなかったので冒頭だけチラ見して、と思っていたのが最後まで見ることに。

特に西船橋口のほうの利用者からすれば、「お前かぁ!」と言いたくなるかもしれませんね(苦笑)
ここ2年間の改正で遅延が減って苦情が激減と言うことでカリスマ性を高めていましたが、快速の通快化などによる鈍足平行ダイヤで伸びた所要時間と正直言ってネットでどっちが長いのか。実も蓋もない言い方をすれば全電車各停でドア扱い時間を余裕を持たせれば遅延も発生しないある意味「完璧な」ダイヤになりますから。

停車時間の把握と割り振りはさすがにプロですが、かなり前から駅には5秒刻みで停車時間を示す装置があるわけで、今回のスジ屋さん以外はそれを使いこなせていなかったとも言えます。

厳しい言い方になりますが、客の立場で考えると言うのなら、トータルの所要時間が伸び続けているJRや東葉からの直通客をどう立てるダイヤを作るかでしょう。遅延の防止や混雑の平準化も重要ですが、所要時間と言うのはCSの基本でしょう。

気になったのは年末の終夜ダイヤの話。東葉車が終夜運用に入らないように中野でメトロ車に差し替えると言うところで、1本前の中野止め(メトロ車)と差し替えると、3本先発する云々と言うくだり。
中野3番、4番で折り返し待機中に中野5番からの三鷹始発が出ていくというのが何で問題なのか。解決策として折り返しパターンをさらに変えて引き上げ線に入れて云々とありましたが、最初のパターンでも折り返し線に入れればいいのに、どうもわかりません。

あとは夕方の飯田橋で1本だけ遅れがちな電車の話。
あれは葛西で快速退避なんですが、おそらく他より20秒開くのはその絡みでしょう。これを詰めるとすると、これを追い抜く快速が少なくとも茅場町までの間で時間調整となるはずで、そうなると快速の乗客が気持ち遅く着くことになるわけです。このあたりも西船橋口の乗客の立場と言うものは軽いようです。

来月の改正を審議する会議でのあの「問題はない」の発言は確かに苦笑です。
西船橋口、東葉やJR方面の所要時間増加は改善される見込みはないということですな。

まあ、あのスジ屋さんを責めても仕方がないわけで、輸送力がパンクしている設備でスジを引くしかないのですから。

http://www.geocities.jp/straphangerseye/index.html

 

NHK「プロフェッショナル」

 投稿者:dai  投稿日:2010年 2月 2日(火)22時59分39秒
返信・引用
  東西線のスジ屋の話ということで期待せずに見ましたが…東葉快速→通勤快速格下げの真相は放送できないですよね(笑)。会議の様子が一瞬映って「東西線のダイヤに問題はない」という結論が聞こえてきたのが唯一の見所でしょうか。  

ダイヤ改正など

 投稿者:エル・アルコン  投稿日:2010年 1月31日(日)20時38分28秒
返信・引用
  3月から7月の間のダイヤの見どころとしては、例えば京急や都交から来て青砥もしくは高砂で折り返す運用について、例えば2時間半後の折り返しにした時、かならずT車はT車、NはN、HはHというようになってるというような法則が見いだせるかどうかです。

***
さて、どうも沿線自治体の議会向けの見学会があったのでしょうね。議員サイトに相次いで成田空港駅や新高速の情報がアップされています。

そのなかの一つ、船橋市議会の長谷川大議員のサイトに、youtubeにアップされた成田湯川や新AE系、さらに成田空港駅の様子が出ていました。

成田湯川駅のほうは、分岐器をなめるように撮影しているのが特徴で、あとは上下とも副本線(ホーム)から逆方向への出発信号機があることがはっきり映っています。
また、松崎トンネル内に片渡りがあり、下り副本線からの上り折り返しが可能と言うことがわかります。

また成田空港駅ですが、1タミは青、2タミは赤で新設ホームをコーディネートしていることが分かります。
新設ホーム側のコンコースは2タミの「和紙の門」のような装飾が施されたゲート経由で、思ったよりもバッファーとなる空間が広めに取ってありました。

http://www.geocities.jp/straphangerseye/index.html

 

ダイヤ改正は?

 投稿者:千葉NT住人  投稿日:2010年 1月31日(日)00時36分24秒
返信・引用
  エル・アルコン様、東怪人様メッセージありがとうございます。
いづれにしても、3月改正とすれば、2月には、何らかの動きが
ありそうですね。
京急線の車両に空港急行、ウイングの字幕が追加されたとの
情報も入っていますし、改正が楽しみです。
だだ、4ヶ月間の暫定ダイヤというのも効率が悪いですね。
京成としては、3月に一斉に改正したかったでしょうに
この4ヶ月間は、この間しか走らない列車が生まれたりして、
鉄道マニアには、貴重な期間となるかもしれませんね。
 

Re: ダイヤ改正は?

 投稿者:東怪人  投稿日:2010年 1月30日(土)22時04分40秒
返信・引用 編集済
  > No.977[元記事へ]

こんばんは

ダイヤ改正が3回あるというと、1968年以来の大改正ということになりますね。
あの年は京急が都営地下鉄直通を果たし、都営地下鉄も西馬込まで開業、京成の優等列車地下鉄直通が
全時間帯に拡大、千葉線快速の設定など、かなりの大改正だったわけで、
それに匹敵するような大改正も期待できそうですね。

3月、7月、10月に改正となりますが、
3月に京急空港線のダイヤを変えるため、この時点で京急直通のダイヤはおそらく
7月改正の状態を読めるダイヤになり、10月の新駅開業の分のダイヤの余裕も
つけておくのではと思います。
(最も、昼間のダイヤは横浜直通は蒲田〜糀谷間ですれ違うので変えなくてもいいのだが)
7月改正では京急は行き先と運用の変更だけで対応できるような…。

問題は金町線なのですが。

PS.私は29日に、宝町で人身事故のダイヤ乱れに巻き込まれてしまいました。(汗
 

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