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羽田へのリムジンは常連化している津田沼線をはじめ、北千住や大泉学園などちょこちょこ利用しているのですが、成田へのリムジンは滅多に使ってません。
ですからこの運賃格差には気がつかなかったわけで、驚きました。
まあ東空交的にはいわゆる「都内」は3000円均一、ということなんでしょうし、諸外国の例を見てもリムジンやタクシーも含めて均一制を取るケースは多いです。
とはいえ東空交は高いですね。都内を3000円とし、お台場、城東は2700円、TDLは2400円と逓減していますが、逆に千葉の1200円から漸増したのでしょうか、葛西が1500円と言うのはまさに穴場です。リムジン発着場に歩いて行けるケースはあまりないわけで、東西線がアクセス手段になるのなら、そのまま葛西まで乗れば安いですよ、という感じでしょうか。
葛西はいささか安すぎですが、千葉の1200円を基準に都内の適正価格を考えたら2500円が限度でしょう。本音は2000円と言いたいところですが。
とにもかくにも東空交とそれ以外の路線の「格差」もかなりいびつで、八潮・草加・新越谷が東空交系なので3000円なのに、大宮が2750円とか、所沢が3000円、川越が3200円なのでやむなく？ふじみ野、志木、朝霞台も3000円。で、所沢が3000円だから大泉学園、和光市が2800円と逓減したことで、都内からふじみ野までで和光市だけ安くなってます。
都内を抜ける路線も、たまプラーザや港北NTのセンター北が都内より安い2800円で新百合ヶ丘や中山駅が3000円。でも東空交が絡む新横浜や横浜市内は3500円。絡まないと3500円区間は厚木や町田、橋本まで乗れます。さらに遠方の小田原が3800円で御殿場が4000円。何ともバランスが悪いです。
このあたり、羽田線がそれなりに高いとはいえ、あまり妙な「逆転現象」がないだけに変ですね。
http://www.geocities.jp/straphangerseye/index.html
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