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佐倉市、コミュニティバス試験運行へ

 投稿者:こあら  投稿日:2017年12月14日(木)05時31分11秒
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  佐倉市は来年1月末からコミュニティバス3ルートの試験運行する旨発表しました。
ルートは、
・志津北側ルート
・畔田・下志津ルート
・南部地域ルート
の3つ。

志津北側ルートは、昔京成バスが運行していた先崎ー井野間の路線の終端部分をつなげたような環状ルートで右回り・左回り各10便。なの花交通バス(株)の運行。
畔田・下志津ルートはユーカリが丘駅南口から東邦大病院・畔田を経て王子台を回り臼井駅南口に至るルートで10往復。ちばグリーンバスの運行。
南部地域ルートは、第三工業団地から榎戸駅・物井駅・千城台駅へそれぞれ向かうルート。千城台4往復、榎戸4.5往復、物井4往復。ちばグリーンバスの運行。
閑散区間では自由乗降区間も設定されており、運賃は大人200円、小学生100円。

自宅のすぐ近くを通りますので、これは乗らねばなりませんね。
 
 

Re: 酒々井界隈

 投稿者:インバマルコ  投稿日:2017年12月13日(水)23時27分32秒
返信・引用
  船橋・津田沼・幕張方面からアウトレットへ行くには酒々井ICまで高速を使う事をオススメします。

R464宗吾霊堂→宗吾参道駅脇→東京学館脇→R51伊篠から畑道経由→R296横断(変則十字路)→酒々井ICも行けますが、結局R296を渡るのに並びます。特に夕方16~18時は信号待ちだけで10分近く消費する事もあります。午前中だとパトカーが隠れていて一時停止の取締を頻繁にやっています。

結局R296は中野木に始まり、緑が丘~勝田台~志津・佐倉~酒々井・富里と渋滞ばかりですね。

空いているのは臼井付近位でしょうか。但し中宿交差点も印旛沼方面に車の列が並ぶ事がありますし、この国道は全体的に問題箇所が山積みです。


エル・アルコンさんへのお返事です。

> 駐車場は結構埋まってましたが、それほど道路が混んでいるということはなかったですね。
> ただ墨入口と下台T字路の2連コンボはどうしても詰まります。私は北千葉から酒々井に出るルートを専らにしていますが、京成酒々井のT字路も確かに混みますね。北千葉道路の延伸で、吉高から瀬戸に出て、という王道のルートのほか、北須賀まで行って台方の先から宗吾の西側に抜けるルートも使えるようになったので、そっち周りという手も。R296で佐倉、八千代経由は怖くて使えません。
>
> アウトレット周辺は逆に空いている感じで、酒々井IC側からR51伊篠に出て公津から北須賀方面へ、というのも使える道かと。
> まあ、酒々井ICを活用して東関道ちょい走り、というのがコスパ的にいいんでしょうが。
>
>
 

人身ではなく不手際に過ぎない

 投稿者:エル・アルコン  投稿日:2017年12月13日(水)22時17分10秒
返信・引用 編集済
  今朝の山手線の混乱は腑に落ちません。
外回りの始発が人身事故の当該ですが、報道によれば軽傷とのことで、死亡事故のような対応は必要ないのにじゃあなんでここまで混乱するのか。

そもそも運転再開まで80分ほどかかることがおかしいうえに、なんで「本数を大幅に減らす」必要があるのか。
おそらく池袋派出区から外回りへの渡り線が絡んだので編成が出せなくなったのでしょうが、大崎と比べると留置本数は少ないはずで、「大幅に」減らす必要がどこにあるのか。

埼京線も止まったというのも実は理解不能ですが、こちらは早々に復旧したのですから内回り側に出すことは可能なはずで、ダイヤに余裕がある早朝のうちに、外回りに出すべき編成を大崎まで回送して大崎始発で運用に就かせればいいだけです。いや、池袋の新宿側に折り返しに使えるY線があるはずで、そこを使えば出せるはずです。

無関係なはずの大崎からの出庫も絞ったとしか思えないわけで、8時20分頃の段階で大崎では内回り、外回りとも始発が据え付けられており、この「出し惜しみ」が混乱の主因です。池袋から出せないのであれば大崎は早々にカラにしないといけないのに、普段なら7時半頃で出し切るのに、ラッシュ本番の8時台になっても朝寝している編成がいるのでは、そりゃ混乱するわけです。

ちょうど大崎を通る際に始発がいるのを見たわけですが、外回りは品川から来た電車を待たせて始発が先発、内回りは逆に間隔が空いてやってきた五反田から来た電車が先発、とちぐはぐです。外回りは大崎でかなり空くのでただでさえ遅れた、乗れない、とフラストレーションがたまっている電車を待たせる意味がありませんし、内回りはホームがあふれている品川対応で始発を先に出さないと、遅れが増幅する悪循環で、例によっての運転整理の拙さがでました。

だいたい、外回りは大崎に着いていきなり「4番線が先に出ます」というだまし討ち状態です。ホーム上は相変わらずES待ちの人波で横断もままならないなか、先発する電車を見せられては穏やかじゃありません。

それにしても死亡でもないのに復旧までが長時間かかったのはなぜか。そして運用に就けるのに車庫で待機させたのはなぜか。
合理的な理由が全く見出せない今回の混乱は、「人身事故」なんかではなく、ただの不手際、「オペレーションミス」です。

 

酒々井界隈

 投稿者:エル・アルコン  投稿日:2017年12月13日(水)22時16分22秒
返信・引用
  駐車場は結構埋まってましたが、それほど道路が混んでいるということはなかったですね。
ただ墨入口と下台T字路の2連コンボはどうしても詰まります。私は北千葉から酒々井に出るルートを専らにしていますが、京成酒々井のT字路も確かに混みますね。北千葉道路の延伸で、吉高から瀬戸に出て、という王道のルートのほか、北須賀まで行って台方の先から宗吾の西側に抜けるルートも使えるようになったので、そっち周りという手も。R296で佐倉、八千代経由は怖くて使えません。

アウトレット周辺は逆に空いている感じで、酒々井IC側からR51伊篠に出て公津から北須賀方面へ、というのも使える道かと。
まあ、酒々井ICを活用して東関道ちょい走り、というのがコスパ的にいいんでしょうが。

 

Re2: ガウラー全国区化作戦

 投稿者:エル・アルコン  投稿日:2017年12月13日(水)22時07分0秒
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  > No.5370[元記事へ]

まひろさんへのお返事です。

> 先日所用で君津まで行ったとき内房線から袖ヶ浦駅周辺を見たのですが、駅と市役所の間に内房線を潜るアンダーパスが出来てました。
> この道はそのままR16に繋がっているので 、遠回りしないで済みそうです。北口に回るのは新しい市街地を売り込みたいからですかね。


袖ケ浦駅の南北を結ぶアンダーパスが開通してたんですね。YahooもGoogleも対応していなかったので気づきませんでした。

でも(鍛冶橋とはいえ)東京駅行きという都市間需要であれば、それこそ福王台とかを回って駅に出て、BTへ、という集客の方がいいわけで、中途半端感は拭えません。
 

Re: 北西部に匹敵する...

 投稿者:インバマルコ  投稿日:2017年12月13日(水)12時34分21秒
返信・引用
  > No.5367[元記事へ]

エル・アルコンさんへのお返事です。

この道、将来的にはr22とつながるのでしょうかね。
r22は大木交差点で止まってますが、延伸すればそうなりそうな気がします。

七栄は行けたもんじゃありませんね。
富里も混むイメージしかないです。

酒々井アウトレットに行かれたと書き込みございましたが
周辺道路は混んでいましたでしょうか。

アウトレットからr77方面はR296との交差点「墨入口」がドン詰まり、その先酒々井交差点・上本佐倉・本佐倉はお察しの通りですが、アウトレットから東関東道方面は酒々井IC過ぎた先のr296との交差点が結構混みます。

また、印旛方面からアウトレットに普通に向かうと、京成酒々井駅前のT字路が渋滞します。
アウトレットできてから酷いです。

なので、八街へ行く時は酒々井付近を避ける必要があり、JR佐倉→R51神門交差点を越え直進するパターンか、佐倉城の通り(R296新町交差点より伸びる道)の三谷家住宅付近を曲がり、JR榎戸駅近くまででる裏道からのアクセスが有効です。


> 八街は完全にバイパス化を図ってますね。東側ではr22八街バイパスが出来ていますから、完成すれば八街十字路をパスするコース取りが何パターンもできて、交通が分散化されるでしょう。
>
> まあR409関係ではやはり七栄ですね。それと交差するR296の本佐倉。印旛南部の問題個所は北西部に引けを取りません。
>
 

Re: ガウラー全国区化作戦

 投稿者:まひろ  投稿日:2017年12月13日(水)03時14分59秒
返信・引用
  エル・アルコンさんへのお返事です。

> 「ガウライナー」も鍛冶橋というのは微妙ですが、袖ケ浦BTからは東京駅行きが「アクシー」しかなかったわけで、意外な、というか盲点のような「新路線」です。ただ袖ケ浦駅北口発というのはどうなんでしょうね。金田経由なら近道もあり理に適ってますが、袖ケ浦BT経由ですからR16に出ないといけないわけで、そうなると長浦方面に戻る格好となりなんとも不便です。
>
先日所用で君津まで行ったとき内房線から袖ヶ浦駅周辺を見たのですが、駅と市役所の間に内房線を潜るアンダーパスが出来てました。
この道はそのままR16に繋がっているので 、遠回りしないで済みそうです。北口に回るのは新しい市街地を売り込みたいからですかね。                
 

Re: 「現実」との乖離を酒々井で感じた

 投稿者:八千代台民  投稿日:2017年12月12日(火)23時49分26秒
返信・引用
  あまり返事にはなってはないかもしれませんが
子連れだと目的地が駅から遠かったり、荷物が多い、駅から近くても鉄路が遠回りであれば車になっちゃいますね。

幸い駅まで徒歩圏内に住んでることもあり、私の場合
基本的に目的地が駅から近ければ京成で行くことが多いです。上り方面はどうしても道路事情が悪いのもありますが…電車が早いですし時間が読めます。

アウトレットは、車ですね。







エル・アルコンさんへのお返事です。

> というわけで酒々井まで行ってきたわけですが、ひとあたり回った後、1回目の買い物分を駐車場のクルマに運んだあとは付き合いきれないので車内で待ってたり、バスの様子を見ていたわけです。
>
> ネットをパラパラ見てたらクルマの維持費がとかいう話が目に入ったわけですが、じゃあ公共交通オンリーで豊かな生活が送れるか、という視点が欠けているばかりか、コスト比較の公共交通が一人分、という「ぼっち」での比較に呆れたわけです。
>
> 状況に応じて使い分けられるアウトレットでも公共交通か否かは状況というよりも世代の色彩が強い。店内では公共交通ではついぞ見かけることのない(少ない)ベビーカーやペット連れが大勢いるわけで、じゃあ公共交通を利用してこうした生活を諦めましょう、というが如き言動は本当に正しいのか。
>
> 少し前に見て目を疑った「公共交通だけでも暮らすことが出来る」というすり替えのような議論。「クルマ依存」並みの生活が可能、ということが出来ないとはいえ、「必要最小限」でいい、というが如き議論はどうなのか。
>
> 少なくとも15年以上前、いろいろな「中の人」に話を聞く機会がありましたが、公共交通を使わないのが悪い、なんて尊大な意見を言う人なんかいなかったわけで、それが今や、という感じを受けるのです。
>
>
 

「現実」との乖離を酒々井で感じた

 投稿者:エル・アルコン  投稿日:2017年12月10日(日)23時09分6秒
返信・引用
  というわけで酒々井まで行ってきたわけですが、ひとあたり回った後、1回目の買い物分を駐車場のクルマに運んだあとは付き合いきれないので車内で待ってたり、バスの様子を見ていたわけです。

ネットをパラパラ見てたらクルマの維持費がとかいう話が目に入ったわけですが、じゃあ公共交通オンリーで豊かな生活が送れるか、という視点が欠けているばかりか、コスト比較の公共交通が一人分、という「ぼっち」での比較に呆れたわけです。

状況に応じて使い分けられるアウトレットでも公共交通か否かは状況というよりも世代の色彩が強い。店内では公共交通ではついぞ見かけることのない(少ない)ベビーカーやペット連れが大勢いるわけで、じゃあ公共交通を利用してこうした生活を諦めましょう、というが如き言動は本当に正しいのか。

少し前に見て目を疑った「公共交通だけでも暮らすことが出来る」というすり替えのような議論。「クルマ依存」並みの生活が可能、ということが出来ないとはいえ、「必要最小限」でいい、というが如き議論はどうなのか。

少なくとも15年以上前、いろいろな「中の人」に話を聞く機会がありましたが、公共交通を使わないのが悪い、なんて尊大な意見を言う人なんかいなかったわけで、それが今や、という感じを受けるのです。

 

北西部に匹敵する...

 投稿者:エル・アルコン  投稿日:2017年12月10日(日)21時35分0秒
返信・引用
  八街は完全にバイパス化を図ってますね。東側ではr22八街バイパスが出来ていますから、完成すれば八街十字路をパスするコース取りが何パターンもできて、交通が分散化されるでしょう。

まあR409関係ではやはり七栄ですね。それと交差するR296の本佐倉。印旛南部の問題個所は北西部に引けを取りません。
 

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