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Re: 小湊バス 千葉ーさいたま線

 投稿者:dai  投稿日:2017年 3月25日(土)08時23分49秒
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  外環と京葉道路の接続を先取りした施策ですかね。
かつて2度あった大宮-つくば線を思わせます。

つくば線は国際興業が参入していましたが黒歴史になったので(BJハンドブックシリーズ『関東鉄道』に乗車記あり)、
さいたま側の事業者は消極的なんでしょうね。

大宮駅西口着なので、休憩は西武バス大宮営業所でしょうか。

武蔵野線のしもうさ号が続いているので商機ありとみたのでしょうが。。。
ディズニー高速バスの経験からすると大概早着するので、所要2時間というのは信頼性高そうですね。
大宮側の折り返しは80分しか取ってないですし。
 
 

Re: 小湊バス 千葉ーさいたま線

 投稿者:エル・アルコン  投稿日:2017年 3月25日(土)02時04分5秒
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  > No.4888[元記事へ]

蘇我・千葉-さいたま新都心・大宮ですよね。

約2時間かけてピンポイント的な需要がバス1台分もあるのか。これも失敗、いや、黒歴史になりそうな予感すらします。スーパーアリーナでの催事の時はそこそこ乗るでしょうが...

気になるのはルートで、湾岸道路~中央環状線(葛西or大井)~5号線だと湾岸習志野まで延々R357で、それなのに海浜幕張や幕張メッセなどに停車しないのも商売っ気がないですし、京葉道路経由だと都心経由かそれとも篠崎から平井大橋あたりまで下道か。
圏央道経由はさすがに大回りが過ぎるし、どうなんでしょうね。

 

船橋新京成の4月改正

 投稿者:エル・アルコン  投稿日:2017年 3月25日(土)01時21分45秒
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  社会実験中の船橋新京成バスの二和グリーンハイツ線が4月からリニューアルします。
まず何とも中途半端だった馬込沢駅入口発着が西口発着に変更。もともと西口で折り返していただけに、荒天時の対応や、そもそも狭い木下街道に面した歩道もどきでのバス待ちを考えたら最初から対応すべき話でした。

そしてグリーンハイツ内の停留所増設。
グリーンハイツ内で周回して折り返すのに、全く停留所がなかったというお間抜けな状態が解消です。
3ヶ所も増設できるというのも何ですが、過去の社会実験でどういうデータやノウハウを蓄積しているのかを疑う話です。

ちなみに停留所表をみると、グリーンハイツ内を左回り、つまりバス停が住宅側になるようになっています。
実は現行は右回りなので、地味にルート変更が生じている格好です。(車線の向きとともに、グリーンハイツと8-3号棟前の間の向きでの交差点通過)

余談ですが、北清掃工場の余熱を活かした温浴施設「ふなばしメグスパ」が開業しますが、これに伴い4月1日からモリタ船橋工場前バス停が、モリタ船橋工場前・ふなばしメグスパ前に解消されます。
ちなみにこのバス停、かつては堂谷津台(どやつだい・どうやつだい)だったのが、だいぶ変わりましたね。
 

確かに成功する要素が見えない

 投稿者:エル・アルコン  投稿日:2017年 3月25日(土)01時19分59秒
返信・引用 編集済
  マチナカ循環バスの仔細を見ましたが、何がしたいのか分かりませんね。
栄町や広小路といった「昔日の栄光」エリアを巡るわけで、今現在人が集まる場所を避けているようなルートではどうしようもない感じです。

もちろん中央2丁目、中央4丁目のあたりであれば中央バスや小湊バスが頻繁運転しているわけで、それでモノレールが全く歯が立たず青息吐息ですし、大回りして時間をかけるのなら歩いてしまうという距離感です。

風俗店すら衰退して歯抜け状態という末期症状の栄町に、かつては姉崎行きや辰巳団地労災病院行きなどわざわざ広小路を経由して多数運行していたのに(京成千葉駅→中央4丁目→中央2丁目→国鉄千葉駅→千葉銀行中央支店→広小路→大和橋→県庁・企業庁(県庁・県警前)→本千葉駅)、いまやちばシティバスの星久喜線(川戸線)が通るだけという風前のともしび状態の広小路をカバーしてどうするのか。

千葉駅に向かう際も、ご指摘の通り遠い16番のりばまで待つ(降車だけロータリーで出来るかどうか)し、手前の富士見東電前交差点を右折とか、時間だけかかる感じでは使えませんよね。
それこそご指摘の通り、モノレールの値下げをしたほうが効果が高いでしょう。

 

小湊バス 千葉ーさいたま線

 投稿者:鎌取駅利用者  投稿日:2017年 3月25日(土)01時09分52秒
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  上記の内容がまだupされていないので…
蘇我、県庁前、千葉駅ーさいたま新都心、大宮
単独運行のなのは、さいたま側の認可の関係でしょうか…
千葉市内の小湊バス車内には、開業ポスターが掲載されています。
 

千葉マチナカ循環バス運行開始

 投稿者:リリカルゆかりん  投稿日:2017年 3月23日(木)02時35分54秒
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  千葉市の都心部循環バス(都市型コミュニティバス)C-busが4月から運行を開始します。

http://c-bus.jp/

ルートは8の字型の一方通行周回という、コミュニティバスによくある形態で千葉神社や中央区役所を周回し一周で20分程度。1台で運行するようで、運行回数は毎時2本程度となっており、運賃は1乗車100円、今後は1日乗車券などの販売も検討するとのことです

千葉日報は好意的に書いていましたが、結論から申し上げますと失敗する予感しかしません。

千葉都心部はパルコ・三越亡き今、都心部の回遊性がどの程度あるのか疑問であり、繁華街といえるのは駅から徒歩5分の範囲まで。バス沿線での有力な集客施設も区役所程度(千葉神社に初詣の時期以外、集客力があるか)しかなく、30分に1回では多くの場合歩いた方が早いということになります。

以前はそのパルコが無料バスを千葉駅との間に運行しており、買い物客以外の「便乗」も黙認していたため、その代替にという商工会議所の取り組みなのですが、歩いても10分程度のパルコと千葉駅の間でも利用されていたのは無料というのが最大の理由です。またこの無料バスは3台運行でしたから、5分程度待てば乗ることができましたから、徒歩に対するインセンティブがありました。

さらに言えば100円払うのであれば、既存の路線バスが千葉都心部内の利用は100円運賃としており、多くの系統が重なることもあって、待たずに乗れる状況になっています。それらと別個の位置に停留所を設けても、毎時2本しかないバスを求めてそちらに人が流れるとも思えません。
千葉駅の乗り場も以前パルコ無料バスが使っていた16番乗り場というのは最も悪い場所ですし。

もともと運賃収入だけで採算が取れるものではなく、市の補助金も受けるようですが、そうであればモノレールの千葉公園⇔千葉⇔県庁前の運賃を100円にする(千葉競輪廃止で今後千葉公園への無料バスも失われる見込みですので)方が、既存資源の有効活用になると思うのですが。
 

現実逃避からの帰還

 投稿者:エル・アルコン  投稿日:2017年 3月23日(木)00時51分53秒
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  ということで、現実逃避の旅から帰ってきて現実に戻りました(苦笑)

沿岸部の被災地を巡る旅も事実上の最終回となり、これで東京から青森、函館まで、一部の公共交通では手も足も出ないエリアを除いて6年がかりで巡ってきました。ようやく訪れたところ、そして復旧した鉄路への試乗と、いろいろな意味を込めた訪問でした。

今回の収穫?は、バス関係の実見ですね。八戸、盛岡、そしてようやく乗れた「106急行」です。
運休が続く山田「山」線の実態と、盛岡市内での空振りに終わった同線の社会実験。遠隔地ということもあり、情報が少なくイメージでしか捉えられなかったものが、今回ようやく実見を通じて具体的な認識となりました。

まあ盛岡では有名な松園が未訪のままなど中途半端ではありますが、プランニングの段階も含めて、いろいろ思うところ、感じるところが少なくなかった旅行でした。

4月から浪江まで復旧する常磐線ですが、内陸移転で新設された各駅(と浜吉田、駒ヶ嶺、相馬の各駅)に足跡を記し、浪江復旧で消える小高行きとバスを乗り継いで南下して帰宅しました。

いろいろあって翌日早出を強いられることになり、出来るだけ早く帰宅しようと特急利用を考えましたが、いわきから特急「ひたち」に乗ると、水戸から上野までノンストップとなり、水戸で乗り換えると普通しかなく、その普通はいわきから普通に乗っても乗れるわけで(特急を大津港で退避しているのに...)、水戸から特急「ときわ」に乗るにしても、「ひたち」に抜かれた普通で間に合う、と、特急の使い勝手がイマイチどころじゃありません。

一番パフォーマンスがいいのが水戸から柏まで「ときわ」利用で1000円。お値打ちではありますが、日立以北高萩、いわき方面は特急を使うのではなく、水戸、勝田まで普通利用というのは、何かおかしいですね。

 

Re: 印旛日本医大付近に自販機設置

 投稿者:エル・アルコン  投稿日:2017年 3月23日(木)00時23分15秒
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  > No.4883[元記事へ]

まあ何ともあからさまな(笑)
関西だと当たり前の光景ですが、関東だとまだまだ刺激的ですね。

日医大から空港方面を売っているとは、なんとも律儀ですね。ただ、買い入れて販売するのではなく、駅で購入して販売するのでしょうから、利ザヤは薄そうですし、空港方面だと有効期限内に捌ききれないかも...
 

Re: 印旛日本医大付近に自販機設置

 投稿者:リリカルゆかりん  投稿日:2017年 3月23日(木)00時19分46秒
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  > No.4883[元記事へ]

インバマルコさんへのお返事です。

関西では金券ショップ併設で営業時間外も利用できるよう、この種の自販機が設置されているのをよく見かけますが、首都圏ではあまり見ないですね。駅構内への設置は営業妨害になりかねないので断られそう(JR住吉駅は売店の隣が中には金券ショップでしたがJRの切符は置いていませんでした)ですが、駅頭などに設置すれば人気が出そうです。数十円程度の差のために、金券ショップに入店する煩わしさも券売機ならありませんし。また、この割引切符自販機の有無が、関東と関西のIC普及率の差につながっているとも考えられます。

> 本日会社の帰宅時、印旛日本医大駅側の駐車場横に自販機が設置されているのを発見しました。
>
> https://drive.google.com/file/d/0By1VrIuXfHANYl9TOWV5Nkd1dEk/view?usp=drivesdk
>
> よく見ると、北総の回数券のバラ売りでした。
>
> さすがに普通に回数券を買うよりは高いですが、
> 普段乗らない方にとっては改札横で切符を購入する意味はなくなりました。
>
> 回数券は空港方面もあります。
> 上記URLに画像をUPしましたのでご覧ください。
 

印旛日本医大付近に自販機設置

 投稿者:インバマルコ  投稿日:2017年 3月22日(水)23時37分57秒
返信・引用
  本日会社の帰宅時、印旛日本医大駅側の駐車場横に自販機が設置されているのを発見しました。

https://drive.google.com/file/d/0By1VrIuXfHANYl9TOWV5Nkd1dEk/view?usp=drivesdk

よく見ると、北総の回数券のバラ売りでした。

さすがに普通に回数券を買うよりは高いですが、
普段乗らない方にとっては改札横で切符を購入する意味はなくなりました。

回数券は空港方面もあります。
上記URLに画像をUPしましたのでご覧ください。
 

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